Понятно, что автомобиль с более высоким центром тяжести чаще переворачивается. Раньше у внедорожников было гораздо больше шансов перевернуться. Тем не менее, производители автомобилей такие как китайский авто Changan CS55 Plus https://telegra.ph/Kitajskij-stilyaga-Changan-CS55-Plus-11-15 работают над двумя вещами, которые имеют огромное значение: снижение центра тяжести и ESC.
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) активно определяет условия вождения, чтобы обнаружить потерю сцепления с дорогой, и применяет выборочное торможение, чтобы удерживать автомобиль в заданном водителем направлении. Эта технология кардинально изменила безопасность и практически свела на нет преимущество седанов при опрокидывании. С 2012 года все автомобили должны иметь систему курсовой устойчивости.
Что говорят фактические данные?
Сначала я просмотрел данные NHTSA, на сайте объясняется, что тесты на боковое столкновение и опрокидывание можно сравнивать между классами. Поэтому я сравнил маленькие внедорожники с компактными автомобилями. Оценки были самые разные.
Затем я обратился к Страховому институту безопасности дорожного движения, который собирает и анализирует статистику по каждой аварии в США и проводит собственные тесты. Их выводы интересны. « Если рассматривать общие классы, IIHS говорит, что минивэны были самыми безопасными (25 смертельных случаев на миллион зарегистрированных транспортных средств в год), за ними следуют внедорожники (28 на миллион), затем пикапы (52 на миллион), с широкими «автомобилями». класс считается самым смертоносным (56 смертей на миллион) » .
Обратите внимание, что категория «Автомобили» отмечена как широкая , что означает, что не все автомобили одинаковы. Поэтому я посмотрел на их данные, и они сильно различаются от автомобиля к автомобилю, а также от внедорожника к внедорожнику. На приведенной ниже диаграмме смертей на транспортное средство визуально видно, что внедорожники, как правило, безопаснее, чем автомобили (седаны). Но это не значит, что все внедорожники безопаснее всех автомобилей.